編者按
“中國(guó)船員高質(zhì)量發(fā)展”高端論壇于3月31日隆重開幕，圍繞推進(jìn)中國(guó)船員高質(zhì)量發(fā)展，航運(yùn)界各方專家暢所欲言，探索提升中國(guó)船員綜合素質(zhì)的方法路徑。編者將在此欄目向讀者分享專家們的精彩論斷。
嚴(yán)新平
中國(guó)工程院院士，水路交通工程技術(shù)專家。
水路交通技術(shù)趨勢(shì)與船員高質(zhì)量發(fā)展的思考
一支高素質(zhì)船員隊(duì)伍的建設(shè)，離不開整個(gè)社會(huì)技術(shù)的進(jìn)步，也離不開國(guó)家甚至是世界的發(fā)展背景。所以今天我跟大家分享一下對(duì)水路交通發(fā)展趨勢(shì)的理解以及我對(duì)船員高素質(zhì)發(fā)展的一些理解。
一、水路交通發(fā)展的技術(shù)趨勢(shì)
經(jīng)過查閱大量文獻(xiàn)和相關(guān)研討，我們和科技部專家認(rèn)為，未來在水路交通有一些六個(gè)典型發(fā)展趨勢(shì)。船舶智能化水平會(huì)不斷提高，逐步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)船舶的少人化。目前，20米以下無人艇已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，包括檢測(cè)、巡邏和取樣等。但真正的貨運(yùn)船舶要實(shí)現(xiàn)智能化還需要一個(gè)過程。根據(jù)相關(guān)報(bào)告預(yù)測(cè)，到2040年左右，將有45%左右的遠(yuǎn)程駕駛船舶投入到相關(guān)營(yíng)運(yùn)。在船舶智能化過程中，有三個(gè)階段和技術(shù)特征。
第一個(gè)階段是輔助導(dǎo)航，即是利用各類航行設(shè)備進(jìn)行感知，使船舶航行更加安全，包括岸船協(xié)同，通過岸基支持在夜航、霧航等惡劣條件下維護(hù)航行安全。
下一個(gè)階段是遠(yuǎn)程駕駛，在這方面一些發(fā)達(dá)國(guó)家和IMO正在探索試行相關(guān)應(yīng)用和規(guī)則。我們團(tuán)隊(duì)也進(jìn)行了一些嘗試，成功嘗試在80多公里外的距離遠(yuǎn)程操控模型船。此階段的特征是越來越多的船舶操控工作轉(zhuǎn)移到岸上，由岸基人員實(shí)行操控。目前，我國(guó)高鐵已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)集中控制，進(jìn)站、開門、關(guān)門等一系列操作由集控中心完成，正常情況下不需要車上司機(jī)干預(yù)?？纯醇b箱碼頭的發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)，以往每個(gè)岸橋需要一名工人操作，現(xiàn)在一個(gè)自動(dòng)化集控中心可以遠(yuǎn)程操控六臺(tái)岸橋，這就是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，也是船舶智能化發(fā)展的方向。
第三個(gè)階段是自主航行，即是船舶自行航行、感知，進(jìn)行路徑規(guī)劃以及自行規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和避免碰撞。這一方面，我們認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走。目前我們團(tuán)隊(duì)有在南京一個(gè)封閉水域做相關(guān)嘗試，包括船舶自主靠、離泊和夜航等?？偟膩碇v，我們國(guó)家當(dāng)前在船舶智能化領(lǐng)域，仍處于初級(jí)階段。人工智能技術(shù)在船舶上替代人的功能還有很長(zhǎng)的路要走。所以，我們認(rèn)為：
一是未來船舶發(fā)展將逐步實(shí)現(xiàn)少人化，但談及無人化還言之尚早；
二是大型化趨勢(shì)會(huì)減緩，極地、遠(yuǎn)洋和近海等多種船舶未來會(huì)實(shí)現(xiàn)普細(xì)化；
三是船舶動(dòng)力系統(tǒng)多樣化、低碳化和電氣化，當(dāng)前全球石化資源面臨枯竭，環(huán)境壓力不斷增大，倒逼船舶動(dòng)力系統(tǒng)走出柴油機(jī)一統(tǒng)天下的舊有模式。IMO和歐盟相關(guān)戰(zhàn)略都在近期計(jì)劃中將零碳排放列入相關(guān)目標(biāo)；
四是船舶推進(jìn)的無軸化、集成化、電動(dòng)化，電動(dòng)化的普及會(huì)逐步推進(jìn)電機(jī)和螺旋槳的一體化，目前比較熱門的無軸能源驅(qū)動(dòng)器具有相關(guān)的優(yōu)點(diǎn)，比如減少軸系、節(jié)約空間和減少噪聲；
五是近海和任何船舶編隊(duì)航行的自主式尋路系統(tǒng)將成為可能，通過控制技術(shù)能使各種類型的船舶能夠進(jìn)行編隊(duì)航行，歐盟方面目前有相關(guān)嘗試，一旦成功能夠使得航道通航能力和通航效率大幅提升；
六是岸基船舶控制中心將成為基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，沿岸逐段進(jìn)行信息支持和交替。
在以上分析基礎(chǔ)之上，我們團(tuán)隊(duì)提出構(gòu)建“岸基駕控為主、船端支持為輔”的新一代航運(yùn)系統(tǒng)。在此航運(yùn)系統(tǒng)中，船上船員能夠像動(dòng)車乘務(wù)組一樣，換班式上崗，工作狀態(tài)更為體面。我們對(duì)此系統(tǒng)的構(gòu)架是：智能船舶、數(shù)字航道、智慧航運(yùn)、智慧管控和智能運(yùn)維的結(jié)合體。系統(tǒng)特征是綠色化、智能化和柔性化。未來的航運(yùn)場(chǎng)景將是普通船和智能船混為一體的狀況，將對(duì)航運(yùn)監(jiān)管提出更高的要求。
二、當(dāng)前船員隊(duì)伍存在的問題
一是高技術(shù)在船上的應(yīng)用和人員替換的糾結(jié)，不少航運(yùn)公司高管提出，用系統(tǒng)是否能夠更好地替代船員的工作；二是美好生活的向往與船員職業(yè)艱苦性的沖突，從全面建成小康社會(huì)到全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家，對(duì)美好生活的向往和船員職業(yè)不可避免的艱苦難免產(chǎn)生沖突，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過程中，這是不得不面對(duì)的客觀現(xiàn)實(shí)；三是小康社會(huì)的實(shí)現(xiàn)與船員職業(yè)地位的矛盾；四是行業(yè)生源問題，第一志愿比率低、生源比率低、區(qū)域性結(jié)構(gòu)差別大；五是就業(yè)流動(dòng)性大，70%以上的航海院校畢業(yè)生最終放棄了航海生涯；六是航海資源的投入以及其局限性。
三、對(duì)船員高質(zhì)量發(fā)展的建議
一是技術(shù)和人文并舉，多學(xué)科融合培養(yǎng)航海人才；
二是要分類型、分級(jí)別、分階段、分層次開展人才培養(yǎng)；
三是主管部門不僅要關(guān)注現(xiàn)有船員團(tuán)隊(duì)如何高質(zhì)量發(fā)展，還應(yīng)該關(guān)注未來新技術(shù)應(yīng)用以后提高船員隊(duì)伍素質(zhì)，比如未來智能化船舶投入應(yīng)用，當(dāng)前適任培訓(xùn)框架下走出來的人才就有可能并不勝任；
四是航運(yùn)公司著力提高船員經(jīng)濟(jì)待遇，這至關(guān)重要，只有使行業(yè)里的人擁有體面的工作，才能吸引更多人才投入到這個(gè)行業(yè)；
五是進(jìn)一步拓寬不同專業(yè)背景人才進(jìn)入船員隊(duì)伍的渠道，這對(duì)船員隊(duì)伍高素質(zhì)發(fā)展也很重要。
來源：“中國(guó)船員”公眾號(hào)
2021年3月31日