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以案為鑒丨操作不規(guī)范容易導(dǎo)致缺氧危害和燃爆危害?船舶密閉艙作業(yè)需這樣操作
發(fā)布日期:2021-09-01    瀏覽量:1357
來(lái)源于長(zhǎng)江水上安全信息臺(tái)  2021年8月31日

近年來(lái),船舶密閉艙室引發(fā)的事故時(shí)有發(fā)生。船員進(jìn)行密閉艙室作業(yè)時(shí),操作不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致缺氧危害和燃爆危害等嚴(yán)重的后果。那么,船舶進(jìn)行密閉艙室作業(yè)時(shí),需要注意什么?

船舶密閉艙室作業(yè)的典型事故案例

案例一:2021年5月28日,廣西籍“武宣XXX”輪途徑桂平東塔水域待閘期間,因船艙內(nèi)環(huán)境密封,空氣不流通,2名船員進(jìn)入貨艙隔艙檢修時(shí)窒息死亡。

案例二:2018年6月5日,張家界某航運(yùn)公司所屬“湘張家界貨X”輪空船航經(jīng)海壇海峽附近水域時(shí),船上4名船員在進(jìn)入船舶艏尖艙作業(yè)過(guò)程中,因氣體中毒,造成3人窒息死亡。

密閉艙室作業(yè)操作不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致哪些嚴(yán)重的后果?

1、缺氧危害,密閉艙室空氣含氧量較低,容易導(dǎo)致人員缺氧窒息。

2、中毒危害,部分密閉艙室聚集有毒有害氣體,如硫化氫、一氧化碳等,會(huì)導(dǎo)致人員中毒。

3、燃爆危害,空氣中易燃易爆物質(zhì)濃度過(guò)高遇火會(huì)引起燃燒或爆炸。


造成船舶密閉艙室作業(yè)事故的原因主要有哪些?

1.船艙的空間封閉導(dǎo)致往往氧氣含量不足或存在有毒有害氣體。進(jìn)入密閉空間的風(fēng)險(xiǎn)主要是容易導(dǎo)致進(jìn)入人員缺氧、中毒。

2. 作業(yè)人員未按遵守《船上進(jìn)入密閉場(chǎng)所的新要求》等作業(yè)規(guī)定,未能保證船上的進(jìn)入封閉艙室程序得到良好的執(zhí)行。

3. 船員缺乏安全意識(shí),對(duì)進(jìn)入封閉艙室產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足。

4. 航運(yùn)企業(yè)及船舶單位存在管理漏洞。

船舶進(jìn)行密閉艙室作業(yè)時(shí),需要注意什么?

1、獲得許可。封閉艙室作業(yè)前,由甲板部(輪機(jī)部)負(fù)責(zé)人填寫(xiě)《封閉艙室作業(yè)審批表》,經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后方能作業(yè)。

2、充分通風(fēng)。在作業(yè)前必須對(duì)封閉艙室進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)或自然通風(fēng),通風(fēng)時(shí)間不少于 48小時(shí)(油艙必須進(jìn)行機(jī)械通風(fēng))。

3、測(cè)氧測(cè)爆。密閉艙室的氧氣含量在18%以上,二氧化碳含量不得高于2%,有毒有害氣體含量為“0”,檢測(cè)人員進(jìn)入密閉艙室檢測(cè)時(shí),必須配戴隔絕式呼吸器。

4、人員配備。禁止單人進(jìn)入密閉艙室作業(yè),艙室外安排監(jiān)護(hù)人員,并事先規(guī)定明確的聯(lián)系方法,定期與作業(yè)人員聯(lián)系。

5、設(shè)備配備。作業(yè)人員攜帶低壓照明設(shè)備、便攜式通訊設(shè)備、穿戴安全帽、工作服和工作鞋,必要時(shí)佩帶安全帶、索帶等安全防護(hù)用品;艙口處備妥救生繩,隔絕式呼吸器等應(yīng)急設(shè)備。

安全建議:

1.航運(yùn)公司要切實(shí)加強(qiáng)所屬船舶密閉艙室作業(yè)的安全管理,結(jié)合實(shí)際開(kāi)展安全管理體系或安全制度有效性評(píng)價(jià),自查自糾,堵塞安全管理漏洞。

2. 對(duì)船員加強(qiáng)培訓(xùn),提升船員安全操作意識(shí)和能力。

3. 船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)入密閉艙室的相關(guān)管理制度,未經(jīng)船長(zhǎng)或指定負(fù)責(zé)人員同意,船上人員不得擅自進(jìn)入密閉艙室。

4. 航運(yùn)企業(yè)及船舶單位應(yīng)在全公司范圍開(kāi)展典型案例宣傳教育活動(dòng),以此提高船員風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。