以案為鑒丨操作不規(guī)范容易導(dǎo)致缺氧危害和燃爆危害？船舶密閉艙作業(yè)需這樣操作
發(fā)布日期：2021-09-01 瀏覽量：1357
來(lái)源于長(zhǎng)江水上安全信息臺(tái) 2021年8月31日
近年來(lái)，船舶密閉艙室引發(fā)的事故時(shí)有發(fā)生。船員進(jìn)行密閉艙室作業(yè)時(shí)，操作不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致缺氧危害和燃爆危害等嚴(yán)重的后果。那么，船舶進(jìn)行密閉艙室作業(yè)時(shí)，需要注意什么？
船舶密閉艙室作業(yè)的典型事故案例
案例一：2021年5月28日，廣西籍“武宣XXX”輪途徑桂平東塔水域待閘期間，因船艙內(nèi)環(huán)境密封，空氣不流通，2名船員進(jìn)入貨艙隔艙檢修時(shí)窒息死亡。
案例二：2018年6月5日，張家界某航運(yùn)公司所屬“湘張家界貨X”輪空船航經(jīng)海壇海峽附近水域時(shí)，船上4名船員在進(jìn)入船舶艏尖艙作業(yè)過(guò)程中，因氣體中毒，造成3人窒息死亡。
密閉艙室作業(yè)操作不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致哪些嚴(yán)重的后果？
1、缺氧危害，密閉艙室空氣含氧量較低，容易導(dǎo)致人員缺氧窒息。
2、中毒危害，部分密閉艙室聚集有毒有害氣體，如硫化氫、一氧化碳等，會(huì)導(dǎo)致人員中毒。
3、燃爆危害，空氣中易燃易爆物質(zhì)濃度過(guò)高遇火會(huì)引起燃燒或爆炸。
造成船舶密閉艙室作業(yè)事故的原因主要有哪些？
1.船艙的空間封閉導(dǎo)致往往氧氣含量不足或存在有毒有害氣體。進(jìn)入密閉空間的風(fēng)險(xiǎn)主要是容易導(dǎo)致進(jìn)入人員缺氧、中毒。
2. 作業(yè)人員未按遵守《船上進(jìn)入密閉場(chǎng)所的新要求》等作業(yè)規(guī)定，未能保證船上的進(jìn)入封閉艙室程序得到良好的執(zhí)行。
3. 船員缺乏安全意識(shí)，對(duì)進(jìn)入封閉艙室產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足。
4. 航運(yùn)企業(yè)及船舶單位存在管理漏洞。
船舶進(jìn)行密閉艙室作業(yè)時(shí)，需要注意什么？
1、獲得許可。封閉艙室作業(yè)前，由甲板部(輪機(jī)部)負(fù)責(zé)人填寫(xiě)《封閉艙室作業(yè)審批表》，經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)后方能作業(yè)。
2、充分通風(fēng)。在作業(yè)前必須對(duì)封閉艙室進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)或自然通風(fēng)，通風(fēng)時(shí)間不少于 48小時(shí)（油艙必須進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)）。
3、測(cè)氧測(cè)爆。密閉艙室的氧氣含量在18％以上，二氧化碳含量不得高于2％，有毒有害氣體含量為“0”，檢測(cè)人員進(jìn)入密閉艙室檢測(cè)時(shí)，必須配戴隔絕式呼吸器。
4、人員配備。禁止單人進(jìn)入密閉艙室作業(yè)，艙室外安排監(jiān)護(hù)人員，并事先規(guī)定明確的聯(lián)系方法，定期與作業(yè)人員聯(lián)系。
5、設(shè)備配備。作業(yè)人員攜帶低壓照明設(shè)備、便攜式通訊設(shè)備、穿戴安全帽、工作服和工作鞋，必要時(shí)佩帶安全帶、索帶等安全防護(hù)用品；艙口處備妥救生繩，隔絕式呼吸器等應(yīng)急設(shè)備。
安全建議：
1.航運(yùn)公司要切實(shí)加強(qiáng)所屬船舶密閉艙室作業(yè)的安全管理，結(jié)合實(shí)際開(kāi)展安全管理體系或安全制度有效性評(píng)價(jià)，自查自糾，堵塞安全管理漏洞。
2. 對(duì)船員加強(qiáng)培訓(xùn)，提升船員安全操作意識(shí)和能力。
3. 船舶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)入密閉艙室的相關(guān)管理制度，未經(jīng)船長(zhǎng)或指定負(fù)責(zé)人員同意，船上人員不得擅自進(jìn)入密閉艙室。
4. 航運(yùn)企業(yè)及船舶單位應(yīng)在全公司范圍開(kāi)展典型案例宣傳教育活動(dòng)，以此提高船員風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。