來源：中國水運報 2021-06-25
有這樣一群人，他們中有的是出自三代與大海為伴的航海世家，青出于藍而勝于藍的資深船長；有的是投身航海事業(yè)大半輩子，保障船舶正常運行的輪機長；有的是磨煉了一身本領，從實習生成長起來的優(yōu)秀大副；有的是在大江大洋上劈波斬浪，沉著冷靜的高級船員；還有的是剛踏出校門，即將奔向大海的畢業(yè)生……他們，有個共同的名字——海員。今天是世界海員日，本報請老中青三代海員講述自己的故事和經歷，以饗讀者。
我驕傲 我是一名中國海員
虞磊 浙江國際海運職業(yè)技術學院教師，曾供職
原香港東方海外貨柜航運有限公司
世界很大，我想去看看。這或許是將航海作為自己事業(yè)的初衷。2010年10月末，我告別父母，在“東方亞洲”輪開始了我的首航。航程從香港駛出，途徑臺灣，穿過日本的津輕海峽、阿留申群島，順著加利福尼亞流來到大洋彼岸的美國長灘。我們歷經十三天的航程，橫越了世界最大洋——太平洋。
當時，我作為一個甲板實習生，對使用駕駛臺的航海儀器、用日月星辰測羅經差、編寫離港報告等工作都充滿著新鮮感。
轉眼數年，時光流逝，我已經從甲板實習生成長為一名大副，開啟了更多征程，駛過了更多大洋和海域，也到過更多的國家和城市，實現了真正意義上的環(huán)球航行?！皭蹏?、進取、敬業(yè)、奉獻”的海員職業(yè)精神，賦予我生命新的意義。
十年間，我有幸見證了祖國經濟貿易蓬勃發(fā)展，以及這個世界對于中國船員態(tài)度的轉變。手中深藍的海員證也時刻提醒我：祖國是我們的堅強后盾。我驕傲，我是一名中國海員，也相信更多年輕的航海人正在各自的崗位上為早日實現交通強國、航運強國而不懈努力。
乘風破浪 吾輩自強
許航 洲際船務集團船員
我的父親是一名船員。從我記事起，父親陪我的時間就很少。我上幼兒園，家里商量是姥爺接我還是媽媽接我時，我沒有想到爸爸；當一年級的我拿到三好學生的獎狀，把它放在門口的地板上期待媽媽的夸獎時，我沒有想到爸爸；當我握著鑰匙扭不開家門，坐在樓道哭著等媽媽下班時，我也沒有想到爸爸。父親這個角色，在我年少的生命里更多地出現在電話和書信里。
爸爸在船上的時候，我每天和媽媽一樣，期待著他回家的那天。我在房間墻壁上貼著獎狀、畫過的畫，還有父親寫的信。每當收到爸爸的信，我就急切地拆開屬于我的那一封，貪婪地讀著，比看任何書都認真，我留戀著信里的文字所承載的那份羈絆。
時光流逝，歲月如梭，如今我已參加工作近一年，在洲際船務集團實習，已經從一個哭著要爸爸回家的孩子變成了一個可以扛起責任的男人。
去年，是我剛來公司的第一年，恰好碰上單位宣傳片的拍攝，我跟著拍攝組一起去了秦皇島的港口，登上了船舶。我看著忙來忙去的船員，感受著船艙的氣息，又是另一種與兒時不同的感覺，對眼前的一切雖陌生卻又那么熟悉，我漸漸試著從父親的角度去體會船員這個角色了。
責任在肩 心胸似海
謝志剛 廈門海隆對外勞務合作有限責任公司遠洋船長
當年高考時，我本來想考軍校，卻陰差陽錯報了航海專業(yè)，最終選擇航海作為一生的事業(yè)。
2008年，從航海院校畢業(yè)的那天起，我就告誡自己少說話多做事，一定要鞏固學校所學，在實踐中不斷學習進步，爭做新時代的航海人。
十幾年后，我成了一名船長?，F實中，船長可不是人們在影視劇中看到的那么風光，作為船舶的管理者，船長是船舶航行作業(yè)安全的第一責任人。
記得當上船長后的第一個航次，我們從福州可門港去往澳洲黑德蘭，途中遭遇了11級大風，六七米的大浪一直陪伴我們的航程。期間，我有兩天兩夜沒有睡覺。好容易到達黑德蘭，船一靠港就接受碼頭檢查，從早上八點一直查到晚上九點， 我累到體力和精神嚴重透支。本以為檢查結束就放心了，萬萬沒想到，第二天開航前三小時，又迎來了澳洲港口國檢查，雖然一個小時后檢查順利通過，但過程中我的精神一直緊繃著，生怕出現意外。
離開澳洲回航的歸途中，我們又遭遇了兩次臺風，期間采取各種措施避開繞行，最后順利到達天津港。到港后又趕上船舶執(zhí)行燃油新標準，我們又接受了海事登船抽樣檢查、PSC檢查、公司內審等。短短的一個半月，我經歷了一個船長可能遇到的絕大多數檢查，這時候我才真切認識到船長身上肩負的責任。
最后，我總結一段激勵自己的話吧——
人生被一段段旅途填滿，眼界卻有著超越一般人的寬廣。在奔波勞累之余，懂得卸下身上的包袱，給生活留一片空白，將喧囂開，把紛亂趕跑，只剩下柔和的心境，淡泊而悠長。
一直在航海的道路上……
圓一個星辰大海的夢想
楊文遠 上海海事大學2021級畢業(yè)生
我來自西北，從小生活在黃土高坡，身邊能跟江河湖海扯上關系的，僅限于離家不遠處的那條小河。
上大學前，我對大海的感觀僅來自電影電視。作為一個出生于內陸，沒有親眼見過大海的人，為什么高考志愿會選擇航海技術呢？我想最初的念頭可能來自于《海賊王》這部動漫里主人公路飛的魅力吧。廣闊無邊的大海在我腦海里揮之不去，我憧憬著大海上那種充滿激情和熱血的生活，我想體驗一種不一樣的人生。
高三那年，我報名參加了招飛，最終因為個人原因沒能入選，雖然心里有些遺憾，但我轉念一想，既然上不了天，那就入海吧。于是，高考志愿我填了上海海事大學。
也許有人不明白，一個北方人第一次看到祖國大江大河有多激動。剛入學時，學校就組織了一次航海認知活動，老師帶領著全體新生去黃浦江乘坐游船。那是我第一次坐船，當時特別興奮，在甲板上、船艙里躥上躥下，對船上的一切都是那么新奇，想到不久的將來，我要奔赴蔚藍大海，就抑制不住發(fā)自內心的自豪感。
大二暑假，我登上校船“育明”號實習，站在甲板上，看著那湛藍的大海，聽著海浪輕輕拍擊著礁石，感受令人心曠神怡的海風，我終于領略到大海的魅力，小時候的夢想在腦海清晰起來，我從事航海的信念更加篤定。
很快，我就要開啟職業(yè)生涯的第一次航程了。從實習生到船長，未來不僅是一個積淀的過程，更是對責任和生命的考驗。我會牢記母校的校訓“忠信篤敬”，腳踏實地工作，認真學習業(yè)務，成為航海大家庭合格的一員。
航海九年
王俊龍 中遠海運廣州分公司“五桂山”輪船員
2012年7月23日，我第一次上船，是見習三副。23天后拍下的這張照片（如右圖），是我航海生涯的第一張留念。
翻開這張照片，時光仿佛就回到了那一天，照片上寫著，“2012年8月16日，長白山輪，河北唐山京唐港區(qū)錨地，風和日麗，甲板除銹保養(yǎng)井然有序?！贝系墓ぷ骺菰锒鴨握{，但眼里有光，心中有夢，總會是一段令人期待的遠航，我自己都沒有想到，一晃就干了九年。
高考那一年，我誤打誤撞選擇了航海專業(yè)，當時甚至不知道自己填報的學校在哪座城市，直到入學后，我才知道這個專業(yè)今后需要上船工作。
當年，我離家去公司報到之前，父親曾叮囑我：“一份工作，只要靜下心來堅持干個十年，總會有所作為?！比缃窬拍赀^去了，雖然談不上什么“作為”，但離“環(huán)游世界”的夢想確實是越來越近了。
“行船三分險”，航海是一份嚴肅的工作，加上遠離陸岸、飲食受限、熬夜失眠、加班迎檢，種種困難讓人容易忘了當初的誓言。但我一直沒有忘記，九年前的自己是為了什么踏上的舷梯。我相信，那些航海生涯中的歷練終會讓人生熠熠生輝。
安全責任重于泰山
李纓波 渤海輪渡集團股份有限公司船長
藍色的大海純凈而神秘， 海員也是一份帶有神秘色彩的職業(yè)，其為促進國家繁榮和經濟增長作出了不可替代的貢獻，我榮幸地成為千萬海員中的一員。
2006年畢業(yè)后，我來到了山東煙臺這座美麗的海濱城市，從渤海輪渡集團股份有限公司的一名實習三副做起，到2018年，我當上了船長。從剛開始的客滾船到現在的國際郵輪，我在奮斗成長中見證公司的發(fā)展壯大，安全生產是涉及船員生命安全的大事。作為一名船長，安全對于我來說，其意義更加重要，我始終把安全工作貫穿于整個船舶運營當中，帶領全體成員自覺行使安全職責，確保零隱患零事故。
2021年注定是不平凡的一年，在中國共產黨百年華誕的重大時刻，在“兩個一百年”奮斗目標歷史交匯關鍵節(jié)點，回望中國共產黨一百年的非凡歷程，既有無數視死如歸的革命先烈，也有無數忘我奉獻的先進模范，有長征精神、抗疫精神、脫貧攻堅精神等。
回想起這些凝聚著中國共產黨人艱苦奮斗的歷程，更加堅定了我愛崗敬業(yè)的決心與信心，我在此承諾：讓安全時刻伴隨著國家繁榮，愿公司興旺，家庭穩(wěn)定，社會發(fā)展和進步！
家族傳承 個人的榮光
黃志輝 “知音號”游輪船長
選擇船員這個職業(yè)對于我們家來說更像是一種家族傳承。我爺爺從20世紀40年代開始跑船，父親退伍后也成了船員，我們船員家的孩子對船都有一種說不出的感情。我的女兒也以我是船長而驕傲。
1996年，20歲的我入職長航集團，最初在拖船上當水手，50米的拖輪后連著一條條駁船，整條船隊長達200米，這種被譽為“水上列車”的拖駁船隊，曾是萬里長江上的別樣風景。
2003年，我和一位湖北姑娘成了家，正式把家安在了武漢，之后從水手、舵工、三副、二副、大副到船長，經歷了10年的過程。
當上船長后，我沒有停止前進的腳步，2012年長航集團在內部選拔一批優(yōu)秀船長去上海引航中心，經過一系列學習考試，我被選中，將履歷從江船升級到了海船。
當年，我的父親每次回家都要給我們帶一些外地特產，有時是上海的大白兔奶糖，有時是南京的咸水鴨。船員跟家人聚少離多，成家后的我也“繼承”了父親的習慣，每到一個港口都要給家里人帶點禮物，例如：安慶茶葉、九江酥糖、鎮(zhèn)江香醋、蕪湖瓜子……普通的吃食凝聚著對家人的關愛。
為了不缺席孩子的成長，2015年，我回到武漢，入職武漢朝宗文化旅游有限公司，成了長江上第一艘以20世紀30年代風格打造的大型主題演藝輪船——“知音號”游輪的船長。
“知音號”每晚流光溢彩的燈光秀中，穿梭于武漢兩江四岸。這份工作在外人看來艷羨不已，我感受到的卻是巨大的責任，任職“知音號”五年來，我沒有請過一次假，每次開航前開展的各種檢查工作耗時近2小時?？痛踩珶o小事，每個航次的客人加工作人員將近九百人，我們必須要保障航行安全。
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